Има два основни вида автоматични трансмисии: хидравлично-механични и електронни. По-старите механични единици използват скоростта на двигателя, кабелите на дросела, регулаторите и клапаните за смяна на предавките. Съвременните електронни автоматични трансмисии използват обороти на двигателя и сензорни входове за управление на соленоиди, които насочват вътрешното налягане на течността за превключване на предавките. Ключовите входове включват положение на дросела, натоварване на двигателя (вакуум), скорост на превозното средство и други данни, изпратени до модула за управление на трансмисията (TCM) или модула за управление на силовото предаване (PCM). TCM може да бъде монтиран на трансмисията, в двигателния отсек или интегриран с PCM. Той често комуникира с ABS и системите за контрол на сцеплението, за да регулира работата според нуждите.
Повечето автоматични трансмисии се свързват с двигателя чрез преобразувател на въртящия момент, течен съединител, монтиран на маховика. Той прехвърля и умножава въртящия момент на двигателя към трансмисията, действайки като редуктори. Вътре набор от три части от лопатки (турбина, статор и работно колело) движи течност за задвижване на входния вал и планетарните зъбни колела. Повечето преобразуватели разполагат със блокиращ съединител, задействан от електронен електромагнитен клапан. Това физически свързва двигателя и трансмисията на по-високи предавки, за да елиминира приплъзването, подобрявайки икономията на гориво. Някои по-нови модели използват електромеханичен съединител. Преобразувателят на въртящия момент съдържа около една трета от общото количество течност за автоматична трансмисия (ATF). Дефектният преобразувател причинява лошо ускорение и може да доведе до спиране на двигателя. За приложения с висока производителност се предлагат преобразуватели на въртящ момент с голямо закъснение за подобряване на ускорението извън линията, въпреки че те могат да намалят горивната ефективност.
Отстраняването на проблеми с автоматичната скоростна кутия изисква инструмент за сканиране OBD2 за четене на диагностични кодове за неизправности (DTC) и манометър за наблюдение на налягането в тръбопровода. Вътрешните проблеми обикновено изискват възстановяване или подмяна на трансмисията. Докато специалистите се справят с повечето реконструкции, отделни компоненти като филтри, уплътнения и уплътнения са широко достъпни от източници на резервни части. При смяна на трансмисия, свързани части като опори на двигателя, опори на трансмисията, U-образни шарнири, CV шарнири и полувалове също може да се нуждаят от подмяна.
Повечето повреди на трансмисията произтичат от повреда на течността. ATF смазва системата, поддържа хидравлично налягане за превключване и прехвърля въртящия момент в преобразувателя. ATF е леко минерално или синтетично масло със специфични добавки и модификатори на триене, определени от производителя. С течение на времето ATF се окислява и разгражда, което води до повреда. Редовните промени на ATF удължават живота на трансмисията. Въпреки че много нови превозни средства използват ATF с "дълъг живот" (оценен за 100 000+ мили), тежки условия като теглене, агресивно шофиране или екстремни температури причиняват преждевременна повреда, изискваща по-ранни промени.
Използването на правилния тип ATF е от решаващо значение. Много автомобилни производители имат специфични изисквания (напр. Dexron, Mercon, ATF+4). Използването на грешна течност причинява проблеми с превключването и потенциална повреда. Ако използвате "универсална" течност, уверете се, че отговаря на спецификациите на OEM. Винаги сменяйте трансмисионния филтър и уплътнението на съда по време на смяна на течност. Течовете може да изискват подмяна на уплътненията на входящия/изходящия вал. ATF охладителят, обикновено разположен вътре в радиатора, регулира температурата на течността. Течът тук може да смеси охлаждащата течност и ATF ("ягодов млечен шейк"), причинявайки сериозни щети. За тежко теглене се препоръчва инсталирането на допълнителен ATF охладител.
Добре дошли да закупите VDI трансмисионна стойка 8D0399151H.
