Ъгълът на накланяне на превозното средство (ъгъл на накланяне) при завиване се определя главно от общото съпротивление на търкаляне (коравина на търкаляне) на системата на окачването. Твърдостта на преобръщане се отнася до това до каква степен окачването се съпротивлява на движението на тялото по време на странични сили и е резултат от комбинираните ефекти на пружини, стабилизиращи щанги, твърдост на страничната стена на гумата и втулки на окачването. В този контекст твърдостта в радиална посока на втулките на контролното рамо е особено важна като променлив фактор при изчисляването на общата твърдост на ролката.
Когато превозно средство наближава завой, страничните сили въздействат върху гумите, създавайки момент, който кара тялото да се наклони встрани от завоя. Втулките на контролното рамо, разположени там, където контролното рамо се свързва с шасито или подрамата, са подложени на радиално напрежение, което е под прав ъгъл спрямо тяхната ос. Ако радиалната твърдост не е много висока, втулката се компресира под това напрежение, което позволява по-голямо движение навън на контролното рамо. Тази добавена гъвкавост значително намалява общата коравина на търкаляне, тъй като центровката на окачването се променя повече от очакваното, което позволява увеличено накланяне на каросерията за специфично странично ускорение.
Обратно, увеличаването на радиалната твърдост на втулките ограничава тази деформация. По-твърдата втулка ефективно се справя със страничните сили, което намалява нежеланото движение на контролното рамо и следователно подобрява цялостната твърдост на ролката. Например, VDI втулката за контролно рамо 4H0407183 е проектирана с прецизно настроена радиална твърдост за оптимизиране на реакцията на предното окачване, осигурявайки предсказуеми характеристики на недозавиване за повишена безопасност при шофиране. Експертите по окачването редовно прилагат тази характеристика, за да променят разпределението на твърдостта на търкаляне между предния и задния мост. Чрез увеличаване на радиалната твърдост отпред, като същевременно се намалява отзад, предното окачване може да бъде калибрирано, за да управлява накланянето по-ефективно от задното окачване. Тази модификация създава планирана тенденция за недозавиване, при което предните гуми губят сцепление преди задните гуми, което води до поведение на управление, което е по-безопасно и по-предвидимо за ежедневно шофиране.
Капацитетът за регулиране на характеристиките на търкаляне чрез радиалната твърдост на втулките представлява основен ресурс за инженерите на окачването, целящи да оптимизират динамиката на управление на автомобила. За разлика от пружините или стабилизиращите щанги, които влияят основно върху вертикалната и усукваща твърдост, втулките осигуряват специфично, насочено управление на гъвкавостта от страна до страна. Незначителни корекции на радиалната твърдост – обикновено постигани чрез модифициране на твърдостта на гумения материал, промяна на дебелината на стените или промяна на дизайнерски елементи като празнини или неправилни форми – могат да доведат до значителни вариации в поведението на недозавиване, без да се налагат значителни промени в рамката на окачването. Втулката на VDI контролното рамо 4H0407183 използва тези принципи на проектиране, предлагайки калибрирано решение за производители на оригинално оборудване и тунери, търсещи усъвършенстван баланс на управление чрез технология за пасивна втулка.
Този метод е особено важен при произведените автомобили, където е от съществено значение да се намери баланс между разходите, ограниченията на пространството и комфорта при шофиране спрямо целите за производителност. Точното разпределение на твърдостта на втулките позволява на дизайнерите да постигнат целеви динамични характеристики, като същевременно осигуряват допустими нива на отделяне от удари на пътя, което го прави решаващ фактор при текущите настройки на окачването.
