Стойките на двигателя (известни още като „стойки на двигателя“ или „крака на двигателя“) не са универсални – изборът на правилния материал може да направи или наруши комфорта, издръжливостта и цената на вашето возене. Това е важен компонент от вашия автомобилСистема на шасито.Това ръководство противопоставя класическата гума срещу модерните хидравлични стойки, черпейки от реални технически повреди на Zhihu.
Стойките на двигателя закрепват вашия двигател към шасито, поглъщайки усукванията на въртящия момент и ударите на пътя.
· Гумени стойки: Плътни блокове от вулканизиран каучук (често с метални обвивки).
· Хидравлични стойки: Гумена обвивка, пълна с течност (гликол или силикон) + вътрешни камери/клапани.
Нишките на Zhihu (с 2k+ гласа за) удрят това: Грешен материал = преждевременно износване, шум или дори транс повреда.
Плюсове:
· Affordable & Simple: Easy swap, no fluid mess.
· Tough in Heat/Cold: Handles extreme temps without leaking;
· Ниска поддръжка: Няма вътрешни части, които да се повредят - просто проверявайте за пукнатини на всеки 20 000 мили.
Минуси:
· Спестяване на разходи: кръстосана референция на OEM (напр. VW 7L8 199 551 за хидравлика) — следпродажбено обслужване като VDI спестява 40% без пестене.
· Лошо амортисьориране с висок въртящ момент: Големите двигатели (V6+) хлопат повече, натоварвайки осите/CV шарнирите.
· Пълзене на шума: Започва едва доловимо (бръмчене на празен ход), завършва с дрънкане—често срещано при автомобили на 100k+ мили.
Реално изживяване: Потребител с Honda Civic от 2015 г. смени гума на 90 000 мили за общо $150.
Плюсове:
· Превъзходен контрол на вибрациите: Течността се премества между камерите, настройвайки твърдостта чрез обороти в минута/натоварване—чувства се като да се носиш по магистрали.
· По-дълъг живот при изисквания: Справя се по-добре с турбо забавяне или теглене;
· OEM Favorite: Стандартно за премиум вози (Audi Q5, BMW X3)—съвпада с ECU за адаптивно окачване.
Минуси:
· Предразположени към течове: Уплътненията се развалят от излагане на топлина/масло, разливане на течност и срутване (внезапно дрънкане).
· Сложен и скъп: Направи си сам сложно (понякога е необходимо допълване на течност).
· Излишък от основни неща: Добавя тегло/сложност – няма смисъл от базов Civic.
Истинско изживяване: Звезда на нишката (мех инженер) на VW Tiguan 2020 г.: „Хидравличните опори блестят в немски автомобили — гладки като коприна до 120 000 км. Но теч веднъж? Ръждата бързо изяжда скобата. Винаги обезвъздушавайте след инсталирането.“
| Аспект | Гумени стойки | Хидравлични стойки |
| цена | ниско | По-високо |
| Амортизиране | Основен (втвърдява се с възрастта) | Разширено (течно настроено) |
| Издръжливост | Добър при лека употреба; | Отличен при натоварване; |
| Поддръжка | Само визуални проверки | Инспекции на течности/уплътнения |
| Най-добро за | Икономични автомобили с нисък въртящ момент | Премиум/немски (VW/Audi/BMW) |
· Spot Trouble: Power-brake test (brake + rev in Drive)—>2cm engine rock?
· Път на надграждане: Основната гума се проваля?
· Спестяване на разходи: кръстосана референция на OEM (напр. VW 7L8 199 551 за хидравлика) — следпродажбено обслужване като VDI спестява 40% без пестене.
· Казус от Zhihu: Собственик на BMW 3-Series пренебрегна хидравличен теч на 70 000 мили — ръждата се разпространи по рамата, $1200 корекция срещу $300 ранна смяна.
Гумата е вашият бюджетен приятел за прости задължения;
· Лошо амортисьориране с висок въртящ момент: Големите двигатели (V6+) хлопат повече, натоварвайки осите/CV шарнирите.
