Както всички трябва да сме наясно, това е един от ключовите компоненти на вашия автомобил. Стойките на трансмисията са отговорни за задържането на този ключов компонент на място. Това прави стойките на трансмисията толкова важни, колкото и самата трансмисия. Следователно разбирането какво прави и как може да се обърка е от съществено значение за всеки потребител на автомобил.
Стойките на трансмисията обикновено са много прости по своята конструкция, но вършат изключително важна работа. Повредата на опорите на трансмисията не е много често срещана, но може да се случи във вашия автомобил в даден момент от живота му. В тази история ще видим как да се подготвим за такава ситуация, ако се случи.
Също така е важно да знаете какво е необходимо, за да откриете лоши опори на трансмисията. За да добавим към това, можем да видим как се сменят опорите на трансмисията. Знаете ли, за хората, които се занимават с „направи си сам“ сред нас.
● Какви са те?
● Видове
● Симптоми
● Проверка и диагностика
● Замяна
С прости думи, стойки за вашето предаване. Става по-просто от това. Стойките на трансмисията закрепват трансмисията към автомобила. Това помага за интегрирането на тежката трансмисия с теглото на автомобила. Това може да помогне за подобряване на комфорта и управлението.
Стойките на трансмисията са отговорни главно за две функции. Поддържането на трансмисията на място е най-очевидното. Повечето превозни средства ще имат поне две стойки за трансмисия, за да държат трансмисията и да я свържат с рамата на автомобила.
Това здраво закрепва трансмисията към рамката, като гарантира, че тя няма да се премести по време на шофиране. Това е особено важно, тъй като вътрешните части на трансмисията са разположени близо. Грешното разместване може да доведе до преместване на трансмисията и да създаде проблеми по време на шофиране.
Втората функция на опорите на трансмисията е да намалят вибрациите, които проникват в автомобила. Точно като опорите на двигателя, които потискат вибрациите от двигателя. Очаква се опорите на трансмисията също да изпълняват същата функция, но този път с вибрациите, свързани с превключването на предавките. Стойките на трансмисията използват гумени втулки или специални течности за потискане на тези вибрации.
Тази функция на опорите на трансмисията е отговорна за изглаждането на по-голямата част от вибрациите, проникващи в купето. Стойките на двигателя също изпълняват ролята си в унищожаването на вибрациите от двигателя.
Също така е добре да знаете, че конструкцията и основната работа на стойките на трансмисията са абсолютно същите като тези на стойките на двигателя. И двете са направени с едни и същи материали, една и съща конструкция и се използват за извършване на едни и същи задачи. Единствената разлика между тях е частта, която помагат за монтирането. Двигател и трансмисия за справка.
Както всяка автомобилна част, стойките за трансмисия се предлагат в различни типове. Производителите избират различни видове стойки за трансмисия въз основа на много фактори. Преди да се задълбочим в тях, нека видим какви са наличните опции в различните превозни средства
1. Гумени опори на трансмисията
Това е най-простият вид стойки за трансмисия. Това е основно метален контейнер, натъпкан със здрав гумен материал. Металната част на гумените стойки за трансмисия е здрава монтажна скоба, която придава здравина на частта. Тази метална конструкция е достатъчно здрава, за да държи трансмисията на място и да се справи с нейното тегло, докато превозното средство е в движение.
По неравни пътища е трудно за опорите на трансмисията да се справят с теглото на трансмисията. Със здрави монтажни скоби, крепежните елементи могат да затегнат захващането на трансмисията и да я залепят с рамката на автомобила.
Вътре в металната монтажна скоба, гумените опори на трансмисията използват еластичен гумен материал за потискане на вибрациите. Движещите се части вътре в трансмисията могат да изпращат вибрации през опорите към кабината. Ако опорите на трансмисията не са проектирани да абсорбират тези вибрации, те могат да проникнат през седалките и да увеличат нивата на шум и вибрации. Комфортът намалява, когато това се случи.
Като рентабилен начин да се спрат тези вибрации да проникнат в кабината, се използват гумени стойки за трансмисия. Еластичният гумен материал вътре в металната скоба държи свързващото рамо на трансмисията. Рамото няма да докосне нито една метална част като тази, поддържайки вибрациите до минимум. Гумената част абсорбира вибрациите, които не достигат до стойката.
Това помага за намаляване на тези вибрации до минимум. Но също като повечето рентабилни технологии, гумените опори на трансмисията имат своите недостатъци. Въпреки че вибрациите са потушени, някои от тях стигат до кабината. За икономични превозни средства, където цената е основна грижа, това не е проблем. Но за луксозните автомобили това не е приемливо. Те се нуждаят от по-добри технологии, за да подобрят комфорта.
2. Напълнени с течност стойки за хидравлични трансмисии
За да подобрят предимствата на гумените опори на трансмисията, някои първокласни автомобили използват хидравлични опори. Гумените стойки могат да убият толкова много вибрации. Така че за тези автомобили, които се нуждаят от оптимален комфорт, това ниво на амортисьорите може да не го удовлетвори. Тъй като цената не е строго ограничение в тези пазарни сегменти, производителите могат да експериментират с различни видове стойки за трансмисия и следователно това се предлага.
Стойките на хидравличната трансмисия работят по същия начин като опорите на хидравличния двигател. И двете използват течност или гел вътре в стойки, за да абсорбират вибрациите. Това е много по-ефективно от гумената стойка, тъй като тези течности притежават превъзходни способности за затихване.
Тяхната превъзходна способност за затихване ги прави предпочитан избор, където комфортът е от първостепенно значение. Но този тип стойки за трансмисия има и своите недостатъци. Както всяка напреднала технология, цената е основният проблем. С тяхната сложна конструкция, специализирана течност и необходимите уплътнения, тези видове стойки са по-скъпи от обикновените гумени елементи.
Добавените разходи ограничават използването им до премиум автомобили, чийто пазар не е твърде чувствителен към цената. Освен това хидравличните стойки не са толкова издръжливи като гумените стойки. Гумените стойки със своята здрава и проста конструкция могат да ви издържат много години. Те се нуждаят от подмяна известно време, но със сигурност ще надживеят опорите на хидравличната трансмисия. Хидравличните опори също водят до проблем, който е общ за всяка течност в колата, течове.
Следователно хидравличните стойки са добри само когато предпочитате комфорта пред цената и издръжливостта. Въпреки че намира по-малко приложения от гумените стойки, комфортът, който носи на масата, е несравним.
3.Активни стойки
Тъй като тази история се фокусира върху стойките на трансмисията, активните стойки може да не изглеждат идеално подходящи тук, тъй като тази технология се използва най-вече в стойките на двигателя. Но тъй като опорите на двигателя имат същата конструкция и по същество същата функция като опорите на трансмисията, полезно е да знаете най-новите тенденции в областта.
След гумените и хидравличните опори, активните хидравлични опори са най-модерната опция на пазара. Тази технология се използва най-вече за опори на двигателя, тъй като те трябва да потискат дори по-високи вибрации от опорите на трансмисията.
Активните монтажи са основно това, което казва името им. Те активно променят твърдостта на стойката, за да се адаптират към ситуациите. В ситуации на празен ход двигателят тресе повече. Стойките се разхлабват, за да поемат активно тези вибрации. Когато скоростта на двигателя се повиши, опорите могат да се втвърдят, спирайки двигателя да прави нежелани движения.
Има различни видове активни стойки. Ето няколко от тях:
A) Активни стойки с вакуумно задвижване
В този вид активни стойки ще има куха камера вътре в тях. Тази куха камера позволява прилагане на вакуум при необходимост, променяйки твърдостта на стойката.
Когато двигателят работи на празен ход, опорите трябва да са по-абсорбиращи, което позволява да се изяждат вибрациите. В случай на вакуумно задействани активни стойки, това се прави чрез прилагане на вакуум към стойката. С увеличаването на оборотите на двигателя това бавно се освобождава, за да се увеличи твърдостта на стойката.
Тази промяна в твърдостта се извършва чрез вакуумен превключващ клапан (VSV), който се управлява от модула за управление на силовото предаване (PCM). Проблемът с тези видове вентили включва изтичане на вакуум, което може да се случи след няколко години употреба.
Тъй като това е механична система, оставя повече място за подобрение. И както винаги, електрониката влиза в сцената, за да я подобри.
B) Електронно задействани активни стойки
Вместо да използват вакуумни тръби и вентили, тези вентили получават електронна система, която променя твърдостта на монтажа. Електронното задействане се управлява от самия модул за управление на задвижването.
При празен ход на двигателя, хидравличната стойка е електронно отпусната, за да увеличи свободата на действие, като по този начин абсорбира по-суровите вибрации. При по-високи обороти на двигателя опората се втвърдява, за да ограничи движението на двигателя. Или, в случай на стойки за трансмисия, те ограничават движението на трансмисията.
C) Магнито-реологични стойки
Друг сложен, но ефективен обрат в областта на монтажите са магнитно-реологичните монтажи. Delphi наскоро излезе с тази технология и тя е подобна на някои технологии за активно окачване, налични в момента.
Магнито-реологичната стойка е вид хидравлична стойка. Течността в тези стойки съдържа малки железни частици, суспендирани в нея. В зависимост от натоварването към стойката се прилага електрически ток или магнитно поле. Когато това се случи, железните частици се подреждат, увеличавайки вискозитета на течността, в която се намират.
Тази контролируема промяна във вискозитета може лесно да се използва за контролиране на характера на монтирането. Тъй като скоростта на двигателя и натоварването се променят, магнитно-реологичният монтаж може да промени вискозитета на течността според нуждите, като втвърдява или разхлабва монтажа.
Микропроцесор контролира действието на магнитно-реологична стойка и подава данните, подадени към модула за управление на задвижването. Вътре в стойката има сензор за налягане на течността, който изпраща обратна връзка към процесора, за да прави корекции в движение.
Разбира се, като всяка сложна технология, диагностиката, ремонтът или подмяната са скъпи. Сервизите със специални инструменти за сканиране могат да открият проблем само с тези стойки. Можете също така да очаквате доста прилична сметка за ремонт, ако и когато едно от тези неща се обърка.
D) Стойки за потискане на вибрациите
Никоя технология не е перфектна. Всичко оставя място някой да го подобри. През 2009 г. Lexus дебютира стойка за потискане на вибрациите за своя седан ES. Тази технология е вдъхновена от шумопотискащи слушалки за намаляване на вибрациите на двигателя.
Вместо да потискат тези вибрации, тези стойки имат активен двигател. Този двигател генерира контравибрации, които неутрализират съществуващите вибрации, като ефективно ги унищожават.
Тези стойки се доставят с отделен компютър за себе си, наречен Active Control Engine Mount ECU. За да захрани това ECU, акселерометър, прикрепен отпред, отчита количеството трептене на двигателя и препредава данните. ECU също получава входни данни от безброй други източници. Те включват положение на предавката на трансмисията, скорост на превозното средство, коефициент на натоварване на двигателя и др.
Моторът прави изчисления според входовете. След това произвежда контра вибрации спрямо входа, за да изглади ефективно всичко.
Обсъдихме какви са опорите за трансмисията. Видяхме също в какви вкусове идват. Това е привидно проста технология, която инженерството прокара в преследване на повече финес. Съвременните опори на трансмисията са склонни към повреда поради сложната си хидравлична и електронна настройка.
Това не означава, че обикновените гумени опори на трансмисията са имунизирани срещу повреда. Да, те са по-издръжливи от съвременните хидравлични агрегати. Но рано или късно и те може да се откажат. Особено ако колата ви е карана много и доста остарява.
С възможната повреда на стойката на трансмисията, която може да има неприятен резултат, е полезно да знаете какво се случва, когато тя се пусне. С това трябва да разгледаме симптомите, които колата ви ще хвърли върху вас, когато нейните опори на трансмисията се отпуснат. Те са доста лесни за забелязване, тъй като могат напълно да променят финеса на вашия автомобил. Но в случай на по-сложни монтажи, само правилна диагностика с подходящ сканиращ инструмент може точно да забележи повредата.
Така че, при лоша трансмисия 101, първият урок е как да откриете проблема. Ето няколко симптома, за които можете да внимавате.
1. Висок шум, вибрации и грубост
Както знаем, опорите на трансмисията се използват за намаляване на проникването на вибрации в кабината. Така че първият симптом на неуспешни опори на трансмисията е повишеното ниво на вибрации.
Вибрациите са най-силни при работа на двигателя на празен ход. Това е моментът, когато вибрациите са в своя пик и очевидно тогава ще ги усетите най-силно. Когато превозното средство потегли първо, ако почувствате, че има заклащане, напред или назад, това може да е признак за лошо закрепване на трансмисията. Това може да се случи най-вече при автомобили с предно предаване.
При превозни средства със задно задвижване това може да бъде люлеещо се движение от една страна на друга. Вибрациите може леко да намалеят, след като двигателят набере скорост, но на празен ход те са най-изразени.
Същото нарастващо движение може да се усети и когато двигателят най-накрая се изключи. Ако това се случи, можете да сте сигурни, че опорите на трансмисията са се разхлабили.
2. По-висок шум
Какво се случва, когато вибрациите се увеличат? Шумът се увеличава заедно с това. Когато опорите на трансмисията се предадат, можете да чуете доста страшни звуци изпод капака. Те могат да варират по интензитет от леки удари до силни шумове, които ви карат да усещате, че моторът ще падне. Тези звуци възникват от удряне на метал в метал, тъй като стойките на трансмисията вече не закрепват тези части.
Трансмисията няма да падне от колата, въпреки факта, че ситуацията може да звучи така. Но не е безопасно да се движите с тези шумове, тъй като разхлабената трансмисия може да удари други части, ефективно да ги повреди.
Като повечето шумове в автомобила, тези шумове също се усилват, когато попаднете на дупка. Трансмисията може да превключи, когато колата попадне в дупка. Може да се издига и пада в позицията си, генерирайки страшно тупване.
3. Проблеми със завоите
Тъй като опорите на трансмисията държат трансмисията здраво на място, повреда в тяхната работа може да позволи на трансмисията да се движи. Когато колата се движи, скоростната кутия може да превключи и да причини проблеми.
Това може да бъде особено опасно при завиване. G силите, действащи върху колата, могат също да накарат трансмисията да се движи. Междувременно инерцията на тежката трансмисия може да противодейства на това движение. С това дърпане на въже и нищо, което да го задържи на място, тежестта на предаването може да се измести бурно.
Това може да бъде неудобство, докато завивате, или може да бъде пълна катастрофа, в зависимост от това колко бързо се движите. Ако силите в завой са големи, трансмисията може да превключи допълнително, нарушавайки баланса на автомобила.
4. Шаси Flex
Повече от симптом, това е катастрофален последица. Трансмисията е тежка част под капака на автомобила. Когато такава тежка част, свързана с шасито, се движи наоколо, не е изненада, че шасито се повреди.
Особено когато карате през неравност или дупка, или когато вземете бърз завой, теглото може да се измести твърде много. Това внезапно движение може да огъне или огъне шасито на автомобила. В тежки случаи тя напълно ще излезе от форма.
Ако изпитвате някои или всички от гореспоменатите симптоми, вероятно е опорите на вашата трансмисия да са отказали. За да потвърдите това, ще трябва да проверите за няколко признака. Това може да ви даде ясна представа какво се е объркало и какво може да се направи, за да го коригирате.
1. Вслушвайте се в необичайни звуци В симптомите на лоши опори на трансмисията звуците от почукване и блъскане са много важни. Можете да слушате звуци като този от вашия двигател. Особено когато двигателят не работи или докато е включен/изключен. Подобни звуци се излъчват при промяна на натоварването на двигателя.
2. Огледайте долната страна на превозното средство Повдигнете вашето превозно средство и погледнете под него, за да забележите нередности. Ако стойките на трансмисията са се повредили до голяма степен, можете да видите, че трансмисията леко провисва. В противен случай можете директно да проверите стойките на трансмисията, за да забележите разхлабени скоби или болтове.
3. Проверете стойките на трансмисията. Докато автомобилът ви е на асансьора, погледнете гумата на стойките на трансмисията. Ако гумата е изгнила или напукана, може да се наложи да смените опорите. Изгнилата гума е невъзможна за ремонт. Замяната е единственото решение.
Най-добрият залог за смяна на опорите на трансмисията е да закарате автомобила си в гараж. Но за маниаците на „Направи си сам“ сред нас, ето ръководство, което да ви преведе през процеса на смяна на стойките на трансмисията.
1. Разхлабете лошите опори на трансмисията След като забележите лошите опори на трансмисията, трябва да паркирате автомобила си на равна повърхност и да задръстите колелата. Напръскайте болтовете на стойката с проникваща течност и я оставете да проникне в тях.
Използвайте прекъсвач или два гаечни ключа, свързани един с друг, за да разхлабите болта на стойката. Използването на тези по-дълги рамена може да помогне за по-голям въртящ момент и обхват.
2. Повдигнете колата
Повдигнете колата с помощта на крик или хидравличен асансьор, ако имате достъп до такъв. Използвайте друг жак, за да поддържате предаването. Уверете се, че сте поставили крика правилно под трансмисията върху твърда повърхност. Използвайте няколко дървени блока, за да поддържате трансмисията и повдигнете малко повече автомобила. Това може да облекчи натиска от болтовете. Сега можете лесно да премахнете стойките на трансмисията.
3. Сменете опорите на трансмисията
След като извадите болтовете от стойките, отстранете стойките от тяхното положение. Уверете се, че винаги купувате оригинални стойки за трансмисия за смяна. Плъзнете новата стойка на място с помощта на чук и отвертка. Новият монтаж може да е по-висок от съществуващия, тъй като гумата все още не е компресирана. Така че може да отнеме малко работа, за да го притиснете.
След като монтирате новата стойка в пространството и я завинтете здраво. Използвайте течност за осигуряване на резби, за да сте сигурни, че няма да се разхлаби с течение на времето. Можете да повдигнете превозното средство още малко, за да сте сигурни, че монтирането е лесно. След това спуснете автомобила и използвайте динамометричен ключ, за да затегнете болтовете докрай.
Някои метал и гума може да не изглеждат като сложна комбинация. Но тази малка част може да причини много щети, ако бъде пренебрегната. Наложително е да проверите и да потвърдите, че опорите на трансмисията на автомобила са винаги в най-добро състояние.
Можете да закупите VDI трансмисионна стойка 97037511801.
