Външните накрайници на кормилната щанга са критичен компонент на кормилната система, свързвайки кормилната стойка с коляното на колелото. Те позволяват плавен ход на окачването, като същевременно поддържат прецизно подравняване на колелата въз основа на вашето управление. Тези части са жизненоважни за безопасността на автомобила; значителното износване или повреда може сериозно да повлияе на реакцията на кормилното управление и управлението. Ако накрайникът на кормилната щанга се повреди напълно, рискувате пълна загуба на управление. Поради постоянното движение и стреса на пътя, те неизбежно се разграждат с времето. Честите симптоми на лоши накрайници на кормилна щанга включват тракане при неравности, разхлабено или неясно усещане при управление и неравномерно износване на гумите. Ако диагностична проверка потвърди износен край на кормилната щанга, можете да извършите този ремонт „направи си сам“ у дома. Консултирайте се с ръководството за обслужване на вашия автомобил за конкретната процедура за подмяна и правилните спецификации на въртящия момент.
Задачата за подмяна на накрайник на кормилна щанга не е много трудна, но изисква няколко общи инструмента, както и един или два специални инструмента. Трябва да имате:
Ударен чук
Сепаратор на кормилна щанга
Асортимент от гаечни ключове
Проникващо масло
Пропанова горелка
Пистолет за грес
Ръкавици и очила
Mag-Torch ще бъде от голяма помощ, ако контргайката се захване за свързващия прът. Ключова част от оборудването е разделителят на кормилната щанга, тъй като шпилката вероятно ще се забие в кокалчето.
1. БЕЗОПАСНОСТТА ПЪРВО
Паркирайте автомобила си на равна, суха повърхност и монтирайте клинове. Носете подходящи ръкавици и предпазни очила. Повдигнете колата, поставете я на стойки за крикове и свалете колелата за лесен достъп.
2. НАМЕРЕТЕ ВЪНШНИЯ НАКРАЯ НА ЩАГАТА
Намерете външния край на напречната щанга. Топката с шпилка и фиксираща гайка се прикрепя към кормилния накрайник (шпиндел) до гумата. Ако имате проникващо масло, добра практика е да напръскате контргайката и резбите, заедно с горната корончата гайка с проникващо масло, тъй като те често са силно корозирали. Външната напречна щанга ще бъде свързана от едната страна към кормилния накрайник или с контрагайка, или с корончата гайка и шплинт, който го предпазва от разхлабване.
Другата страна на напречния прът е с резба и се свързва или с вътрешен напречен прът (при системите на зъбна рейка и зъбно колело), или с централна връзка, съединителна връзка или регулираща втулка, които се намират в по-традиционните кормилни системи и някои камиони все още днес.
3. СВАЛЕТЕ ГАЙКАТА НА ШИЛТАТА НА ЩИПКАТА И СЕ РАЗДЕЛЕТЕ
Както беше посочено по-горе, напречната щанга се свързва към кормилния накрайник на автомобила от всяка страна със заострена шпилка и гайка. За винтова гайка отстранете шплинта. Много пъти те могат да бъдат корозирали и премахването им е трудно. Уверете се, че сте наводнили гайката с проникващо масло. След това отстранете гайката.
4. ОТДЕЛЕТЕ ЩИЛКАТА ОТ КОЛЕНА
Сега ще ви е необходим разделител на напречна щанга, известен още като „вилица за пикел“, за да извадите заострената шпилка от нейния отвор. Ще поставите вилицата между напречната щанга и кокалчето и ще удряте с чук, докато напречната щанга падне и се отдели. Понякога този процес може да отнеме време, тъй като много накрайници са много упорити.
5. РАЗХЛАБЕТЕ ЗАКРИВАЩАТА ГАЙКА (ТИП R&P) ИЛИ РЕГУЛИРАЙТЕ ГАЙКАТА НА ВТУЛКАТА (ТИП ЦЕНТРАЛНА ВРЪЗКА)
Една хубава част с външните напречни щанги на зъбна рейка и зъбно колело е, че те често могат да бъдат свалени от колата, без да се нарушават спецификациите за подравняване. Външният край на кормилната щанга се навива върху вътрешния край на кормилната щанга и се държи здраво на място с контргайка. Уверете се, че резбите зад гайката са чисти.
Като използвате инструмент за захващане в едната ръка, закрепете вътрешния и външния накрайник на напречната щанга, докато разхлабвате контргайката с гаечен ключ в другата ръка. Не позволявайте на „разхлабващия натиск“ да окаже прекомерен натиск върху вътрешната свързваща щанга на зъбната рейка и зъбно колело. Това може да повреди предавката или уплътнението. Имайте предвид, че конфитюрните гайки често се разхлабват с лява или дясна резба, така че понякога завъртането на гайката надясно ще я разхлаби. Отдръпнете гайката и маркирайте позицията на външния край на напречната щанга с малко количество боя. Това ще определи докъде да навиете новия край на напречната щанга върху вътрешната напречна щанга. Сега можете да развиете края на напречната щанга.
Забележка: Гайката може да се заклещи, тъй като никога не е била отстранявана преди това и е била изложена на външните условия. Загрейте гайката с пропанова горелка за няколко минути, за да разбиете ръждата вътре, след което я напръскайте обилно с проникваща течност. Докато е още горещ, опитайте да разхлабите контрагайката.
Много пъти ще ви трябват чифт заключващи клещи или гаечен ключ, за да обърнете кормилната щанга. След като излезете, сравнете дължините на новия си напречен прът със стария и маркировката, която сте направили, показваща точно къде е резбована контргайката. След това можете да прехвърлите тази маркировка или местоположение върху новата напречна щанга и да проверите измерванията от маркировката до централната линия на заострената шпилка, за да сте сигурни, че и двете маркировки са абсолютно еднакви.
6. РАЗХЛАБЕТЕ ГАЙКАТА НА РЕГУЛИРАЩАТА ВТУЛКА (ТИП ЦЕНТРАЛНА ВРЪЗКА)
За приложения с тип централна връзка, външният край на напречната щанга се завинтва в втулката за регулиране на напречната щанга. Разхлабете фиксиращата скоба на регулиращата втулка и гайката, която държи външния край на напречната щанга. Не разхлабвайте фиксиращата гайка на вътрешния свързващ прът. Вероятно ще трябва да нанесете пенетрант върху регулиращата втулка и външната резба на накрайника на напречната щанга. Оставете да се накисне, докато изпълнявате следващите стъпки.
Маркирайте крайната позиция на напречната щанга с малко количество боя. Това ще определи колко далеч да завиете новия край на напречната щанга в регулиращата втулка. Имайте предвид, че много напречни пръти имат лява или дясна резба, което означава, че може да завъртите напречния прът надясно, за да го разхлабите.
7.МОНТИРАЙТЕ НОВИЯ НАКРАЯ НА ЩАГАТА
Навийте новия край на напречната щанга върху вътрешния край на напречната щанга или в втулката за регулиране на напречната щанга. Поставете възможно най-близо до оригиналната позиция на напречната щанга. С новия гумен маншет за смазване на място в края на напречната щанга, поставете сферичната шпилка с резба в монтажния отвор на кормилния колян. Поставете фиксиращата гайка и новия шплент.
Уверете се, че и затегнете с правилния въртящ момент, определен от производителя. Това е важно! Ако гайката се разхлаби или резбите се повредят поради пренатягане, краят на напречната щанга може да се отдели и да причини инцидент! Така че, бъдете внимателни.
Забележка: Някои нови накрайници на кормилни пръти използват самозаключващи се гайки, които не включват шплент. И двата дизайна ще работят.
8.ЗАТЕГНЕТЕ ЗАТЯГАЩАТА ГАЙКА
Сега затегнете здраво контргайката или регулиращата втулка. Използвайте и двата инструмента върху стила на задната гайка, както преди, за да избегнете повреда на зъбната рейка и зъбно колело. Ако има такъв, монтирайте гресьорката. Използвайте пистолет за грес и напълнете новия край на напречната щанга със смазка за шасито. Не прекалявайте! Сега е добър момент да проверите и смажете другите компоненти на окачването и кормилното управление.
9.МОНТИРАЙТЕ ГАЙКАТА НА КОЛЕЛОТО И НАГРАДАТА
Поставете колелото и гайките на колелото. Затегнете гайките на колелата според спецификациите на ръководството на собственика. След това свалете криковете на гумите. Сега е добър момент да проверите налягането на гумите.
Не забравяйте да завъртите отново колелата си, след като изминете 100 мили.
10. ПРОВЕРЕТЕ ВАШЕТО КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ
Проверете кормилното управление за гладка работа. Воланът трябва да се върти нормално, без закачане или захващане. Воланът може да не е центриран поради промени в подравняването на колелата след монтажа на частта.
11.ПОЛУЧЕТЕ ПОДРАВНЯВАНЕ
Както споменахме по-рано, някои промени на напречната щанга могат да ви доведат достатъчно близо до първоначалното местоположение, така че да не е необходимо подравняване, но често е така и независимо от това винаги се препоръчва. Обикновено с течение на времето подравняването на вашето превозно средство така или иначе ще излезе извън спецификациите и трябва да се грижи за него.
За да потърсите помощ за подравняване или помощ при смяна на напречна щанга, разгледайте нашия списък с предпочитани магазини във вашия район и потърсете внимателно такива, които са специализирани в работата по подравняване, тъй като много магазини не извършват подравняване.
След като краят на напречната щанга е монтиран, проверете отново всичките си крепежни елементи. Затегнете ги отново, тъй като установяването на тежестта на автомобила върху окачването може да причини леки движения, ако частта не е била поставена идеално преди това.
Завъртете волана настрани. Не трябва да чувате тропащи звуци или да усещате „помия“, преди да има реакция на волана. Ако има, разберете защо, преди да вземете пробното шофиране.
Преди да предприемете продължително шофиране, направете кратко пробно шофиране, за да определите дали воланът ви не е центриран или има дръпване, което показва, че е необходимо центровка.
Външните накрайници на кормилната щанга са от решаващо значение за управлението и управлението на вашия автомобил. Ако забележите някакви предупредителни знаци, накарайте професионален техник да прегледа автомобила ви. Можете да закупите VDI трансмисионна стойка 6RF199555E.
