Втулките на контролното рамо далеч не са еднообразни компоненти (VDI втулка на контролното рамо 7L0407182G). Тяхното представяне зависи до голяма степен от анизотропната твърдост - което означава, че материалът показва различни механични свойства в зависимост от посоката на приложената сила. Тази промяна на посоката е умишлена и е от съществено значение за балансиране на комфорта на возене, прецизността на управлението и издръжливостта на окачването.
Двете основни посоки на коравина са радиални (перпендикулярни на оста на втулката) и аксиални (по протежение на оста на втулката). Радиалната твърдост е съзнателно проектирана да бъде значително по-висока. По време на завиване страничното ускорение генерира значителни странични натоварвания върху контролното рамо. Високата радиална твърдост се противопоставя на тези сили, ограничавайки нежеланите промени в ъгъла на наклон (прекомерно положителен или отрицателен наклон на колелото) и ъгъла на пръстите (насочено навътре или навън на колелото). Без достатъчно радиално съпротивление контактното петно на гумата би се изместило непредвидимо, намалявайки сцеплението и причинявайки неточна реакция на кормилното управление.
За сравнение, аксиалната коравина е съзнателно намалена. Вертикалните входове от пътя - като дупки, разширителни фуги или неравни повърхности - налагат контролното рамо да се върти и компресира по вертикален начин. Гъвкавата аксиална посока позволява на втулката да поеме и разпръсне тези удари чрез деформация, което спира тежкото предаване на удар върху шасито и хората вътре. Ако аксиалната твърдост е прекалено висока, окачването ще изглежда твърде твърдо, предавайки всеки дефект на пътя направо във вътрешността на автомобила.
Това поведение, което варира в различни посоки, се реализира чрез внимателно проектиране на геометрията, вместо да зависи единствено от характеристиките на материалите. Обичайните методи включват:
●Промяна на дебелината на стената: Има гумени участъци, които са по-тънки по дължина за гъвкавост, докато имат по-дебели области по ширина за здравина.
●Профили, наподобяващи дъмбели или пясъчни часовници: Тези форми фокусират материала на места, където съпротивлението в радиална посока е от съществено значение, като същевременно образуват по-тънки зони или празнини в аксиална посока.
●Структури с множество кухини или процепи: Наличието на вътрешни кухини или процепи позволява постепенно компресиране по аксиалната посока (започвайки меко, след това ставайки по-твърдо със затварянето на пролуките), докато външната цилиндрична форма запазва здравината в радиална посока.
● Дизайн на формите и позициониране на вложките: Конфигурацията на вътрешната метална втулка, външната обвивка и потокът от каучук по време на процеса на вулканизация са специално проектирани да образуват градиенти на твърдост в определени посоки.
Тези конструкции улесняват напредването на аксиалната компресия, включвайки нежно първоначално движение за незначителни препятствия и повишено съпротивление с по-големи отклонения. Те също така запазват значителна радиална твърдост, за да поддържат центровката на окачването, когато се прилагат странични сили. Следователно, това води до втулка, която осигурява вертикална гъвкавост, като същевременно осигурява странична стабилност, като по този начин се избягват проблеми като неравномерно завиване, което се отнася до неволни промени в пръстите на краката върху неравни повърхности, или прекомерно накланяне на тялото.
В приложения в реалния живот тази анизотропия служи като основен елемент в съвременните настройки на окачването. Дизайнерите използват анализ на крайните елементи (FEA), за да възпроизвеждат многопосочни сили и да усъвършенстват дизайна на втулката, специфичен за всеки модел превозно средство, гарантирайки желаното равновесие между комфорт и стабилност. VDI втулката на контролното рамо 7L0407182G осигурява превъзходно качество за комфортно шофиране.
