(Супер подробни, удобни за начинаещи, включени са най-търсените ключови думи)
Този урок се отнася за MK4 Jetta, Golf 4, Golf GTI (1999–2005).
90% от собствениците, които чуват силен шум „скърцане, скърцане“ или „пъшкане“ от предния край при неравности или по време на завои — почти винаги това са сухи или износени втулки на предната люлееща се щанга. Просто ги смажете или сменете и шумът изчезва напълно (като VDI втулка на люлеещата щанга 4D0411327J).
Примерна кола в това ръководство: 1999.5 Jetta GLS VR6
Всички операции на ваш собствен риск. Не бързайте да наблюдавате по време на премахването - инсталирането ще бъде гладко.
Предни стабилизатори на VW MK4 се предлагат в поне два диаметъра:
21 mm (най-ранните коли и базови окачвания)
23 mm (по-късни модели, спортни/спортни автомобили и някои/всички 2000+ VR6)
Моят 1999.5 VR6 използва 21 мм.
Оригинална втулка: 1J0-411-314-C → Надстроен/заменен: 1J0-411-314-R
Скобата също е променена: 1J0-411-336-C → 1J0-411-336-D (новата форма съответства на R втулка)
За 23 мм прът:
Старо: 1J0-411-314-G → Ново: 1J0-411-314-T
Скоба: сега всички използват по-новия 1J0-411-336-D
Измерете диаметъра на люлеещата щанга с шублер ИЛИ
Отстранете една стара втулка и проверете последната буква: • Завършва с C → купете R • Завършва с G → купете T • Вече R или T → купете друга R • Вече T → купете друга T
Потвърдете повторно номера на частта с продавача. Не нося отговорност, ако поръчате грешно!
Необходима е пълна подмяна: 2 втулки + 2 скоби
Ако колата ви вече има „D“ скоби → купете само 2 втулки.
Време за работа: Изпит ~1 час, смазване за първи път ~2 часа, смяна на първи таймер ~1–1,5 часа сега.
Добри новини: НЯМА нужда да изпускате подрамката! Може да се направи на земята, рампи или стойки. Горещо препоръчваме повдигане на колата + премахване на предните колела за огромно работно пространство.
Ако работите на земята/рампи → преминете към стъпка 6. Ако повдигате колата и сте нов → следвайте моя метод. СЕРИОЗНО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Ако не сте 100% сигурни, не вдигайте колата! Грешни точки на крика = колата пада.
Крик под фабричната заварка (жълта стрелка на снимката), подложка с дърво/гума за защита на боята.
Поставете стойките за крикове в самата предна част на основната релса на рамката (червена стрелка), възможно най-напред, но не върху извития ръб. Най-доброто място е директно под малкия отвор в релсата. Сложих двоен картон между стойката и релсата.
Спуснете на една стойка, повторете от другата страна. Проверете три пъти стабилността, преди да влезете отдолу!
Местоположение на втулката = зелена стрелка, по една от всяка страна.
Първо отстранете двете крайни връзки на люлеещата щанга от долните контролни рамена (16 мм болт отдолу — червена стрелка). Тази стъпка е задължителна, в противен случай скобата няма да се свали.
Ако колата е повдигната и колелата са изключени → завъртете волана докрай на една страна, за да работите върху противоположната втулка (пълно ляво = работете от дясната страна). Това отклонява обувника на щангата от пътя.
Втулката и скобата се намират точно пред багажника на кормилната щанга (жълта стрелка). Скобата има един 13 мм болт отгоре (червена стрелка) и кука отдолу, която се захваща в подрамката.
Използвайте малък ключ с тресчотка, за да отстраните 13-милиметровия болт (големите гаечни ключове не стават).
След като болтът е изваден, повдигнете горната част на скобата към задната част, докато повдигате щангата за люлеене — долната кука ще изскочи от слота на подрамката. Първият път може да отнеме 10 минути мърдане; сега го правя за <2 мин.
След като скобата е изключена, просто издърпайте разделената втулка от шината.
Червено = дупка за болт, жълто = долна кука, зелено = разцепване на втулката — сега разбирате защо е стегнато!
Ако искате само да смажете → напръскайте вътрешността на втулката обилно със силиконова грес (водоустойчива многофункционална), инсталирайте отново и преминете към стъпка 18.
• Стара C втулка (220 000 мили) напукана и твърда
• Нова R втулка, по-мека + фабрично силиконово покритие (не го изтривайте)
• Новата D скоба има допълнителна издутина, за да съответства на новата форма на втулката
• Нов вътрешен диаметър на втулката ~2 mm по-малък → много по-плътно прилепване
Монтирайте отново: Напръскайте люлеещата щанга със силиконова грес → разгънете новата втулка и я плъзнете (разцепена напред, малко езиче сочещо надолу), докато лежи до ограничителя на щангата.
Най-трудната част: Подайте скобата отзад на втулката, закачете първо дъното в подрамката, мърдайте щангата нагоре/надолу, докато куката се захване, след това натиснете скобата напред, така че втулката да стъпи напълно.
Ако горната част на конзолата се докосва или е в рамките на ~1 см от подрамката → монтирайте 13 мм болт (25 Nm / 18 ft-lbs) и отидете на стъпка 24.
Новата по-плътна втулка отблъсква скобата. Фабричният самонарезен болт е твърде къс.
Решение: Купете в железария
• 2 × M8 × 20 mm обикновени болтове
• 1 × M8 × 25 мм болт
Използвайте първо 25-милиметровия болт, за да издърпате скобата докрай (ще излезе отдолу), след което сменете с 20-милиметров болт. Въртящ момент 25 Nm.
(Току-що използвах новите болтове; не тествах дали старият самонарезен болт работи след това.)
Завъртете кормилното управление докрай в другата посока и повторете за втората страна.
Поставете отново двете крайни връзки към долните контролни рамена — 16 mm болт 45 Nm (33 ft-lbs).
Спуснете колата, ако е била повдигната.
Готово! Предният стабилизатор отново е напълно безшумен!
Въпроси са добре дошли по всяко време. Текстът е само за справка. За конкретни ремонти на автомобили, моля, консултирайте се с местен автомеханик.
Добре дошли да изберете VDI втулка на люлеещата щанга 4D0411327J.
